Вариатор являет собой альтернативную модель автоматической коробки передач, впервые он был применен еще в начале прошлого века и получил тогда определение – лобового вариатора. Однако такая конструкция не обрела особой популярности из-за собственной сомнительности. Более надежная конструкция АКПП сумела вытеснить вариаторы в повсеместном применении. Однако, возможности современных технологий и прогресса позволили устранить изначальные недостатки в конструкции вариаторов, что привело к все более широкому распространению применения вариаторов в различных областях.

Одними из самых ярких преимуществ вариатора являются: плавный ход наряду с достаточно динамичным разгоном, а также его уникальная экономичность.

Сама конструкция вариатора гораздо проще конструкции АКПП, что тоже дает ему некоторые преимущества. По сути, вариатор – это бесступенчатая коробка передач. Два раздвижных шкива соединенные ремнем – вот основные детали вариатора.

Многие скажут, что нет особой разницы – масло или жидкость. Мы постараемся убедить вас в обратном – разница есть и она весьма ощутима. В первую очередь в технике принято называть маслом вещество, которое применяют для смазывания поверхностей деталей механизмов, которые находятся в постоянном контакте с другими. А вот повсеместно применяемая в автоматических трансмиссиях жидкость не только выполняет массу дополнительных функций, но еще и способна работать в невозможных для масла условиях.

АКПП от механической трансмиссии отличает один основной фактор – здесь в движении не возникает тесного контакта между коленвалом двигателя и первичным валом коробки передач. Сцепление этих деталей здесь обеспечивается посредством гидротрансформатора, который и осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Основным рабочим телом здесь является ATF.
Более того, ATF также позволяет передавать управляющее давление на фрикционы многодисковых сцеплений, что и приводит к переключениям передач в АКПП.

У простых пешеходов слово «роботы» ассоциируются или с добрыми механическим друзьями или с агрессивно настроенными терминаторами.
У автолюбителей – иначе: с автоматикой – автоматической КП или роботизированной. То есть с коробкой, со встроенной электроникой, выполняющей функции коробки передач. Педаль сцепления становится ненужной и ее нет.

Внешне ничем не отличаясь от механики, автоматическая трансмиссия (роботизированная) является наиболее «продвинутой» в числе уже разработанных автоматов. Найдя применение на автомобильном рынке, коробка устанавливается на многие современные модели автомобилей, или на наиболее «заряженные» модификации.
Есть, правда несколько «но».
Это нельзя назвать прямыми недостатками или недоработками. Это скорее особенности работы роботизированной коробки передач.
Например, недостаток плавности переключений. Да, разработчики обещают исправить ситуацию, но пока это слегка портит представление о производительности. Однако, в авральном режиме автоматическое переключение передач разгружает водителя.

В современном автомобиле элементом, который значительно повышает комфорт перемещения на автомобиле, является автоматическая коробка передач. Гидрогенератор является основным элементом подавляющего большинства автоматических коробок передач.
При изменении скорости автомобиля коробка автоматически переключает передачу. Основными факторами, из-за которых клиент может отказаться от коробки, использующей автоматический принцип переключения передач, являются дороговизна обслуживания и большой расход топлива.
Появившаяся на свет автоматическая коробка передач, использующая гидрогенератор, составила конкуренцию механической коробке передач. В Европе автоматическая коробка передач долго не использовалась и встречалась только в автомобилях бизнес-класса. А вот в Соединенных Штатах уже длительное время большое количество автолюбителей ездили на машинах, использующих АКП. Исходя из требований европейцев, автоматическая коробка передач была серьезно доработана. После модернизации, автоматическая коробка передач получила возможность работать в различных режимах (экономичный, спортивный, зимний).

Все больше современных автомобилей стали комплектоваться именно автоматическими коробками переключения передач. Существует даже несколько конкретных разновидностей таких АКПП. Так чем же все они рознятся друг от друга?

Для начала стоит отметить, что, в принципе, для конечного покупателя, и вовсе, нет никакого значения в том, каковы конструктивные особенности той или иной автоматической коробки передач. Как бы там ни было, абсолютно все автомобили, которые оснащены автоматическими коробками переключения передач имеют на борту две педали (тормоза и акселератора), а также стандартный селектор коробки переключения передач. Выбираем положение драйв и автомобиль движется вперед, выбираем положение реверс – назад. Однако, все же существуют определенные нюансы, на которые стоит обратиться внимание, потому как способны сделать отдельно взятые автоматические коробки переключения передач еще более удачными и выигрышными.