Новое поколение Mercedes SLK не похоже на своих предшественников. Все переработано – начинка, антураж.

Родстер предлагается с тремя моторами на выбор. SLK стал экономичней в среднем на 25%, а отдача моторов стала больше. Начальный вариант – 1.8 и 184 л.с. Флагманский – 3.5 и 306 л.с кажется слишком избыточным. Средняя версия - наиболее оптимальная – 2 литра, 204 л.с.

В новой версии изменена форма кузова, благодаря чему снизился коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,32 до 0,3.


SLK 200 с турбированной «четвёркой» 1.8 и «механикой» - самый честный, но слегка грубоватый вариант с самой большой вибронагруженностью и самой жесткой подвеской. Машина жесткая, но продольная раскачка высокая из-за того, что база короткая. Ощущения раскачки усиливается еще из-за того, что кресла находятся прямо перед задней осью. Чаще всего в большинстве автомобилей они находятся посередине, где вертикальные перемещения минимальны.

К интерьеру особых претензий нет, по сравнению с предыдущим поколением здесь все на очень высоком уровне.

Есть клавиша ЕСО, которая переводит двигатель в щадящий режим, в котором он работает на низких и средних оборотах. В городе удобно пользоваться системой start/stop, которая при каждой остановке глушит двигатель. После этого мотор вновь начинает работать, когда отпускаешь педаль тормоза, а на версиях с механической коробкой выжимаешь сцепление, или дергаешь руль в сторону.

Крышу можно сложить и разложить даже во время движения, но только на скорости не более 10 км/ч. Этот процесс занимает 20 секунд.

Система безопасности включает в себя 3 камеры и радар, чтобы следить за обстановкой на дороге. Круиз-контроль работает при скорости от 0 до 200 км/ч. Его задача – держать дистанцию за впереди идущим автомобилем, быстро перестраиваться на новые цели и при необходимости экстренно затормозить. Также SLK следит за знаками, ограничивающими скорость, и сообщает о них с помощью пиктограммы на приборной панели и мониторе медиацентра.

При начале скольжения система стабилизации подтормаживает в повороте внутреннее колесо.

Есть электронная система, которая следит за разметкой. И если поворотник не включен, но при этом машина медленно сползает в сторону, вначале система предупредит водителя подёргиванием рулевого колеса, а если предупреждение проигнорировано, то автомобиль станет самостоятельно поправлять траекторию движения, импульсно подтормаживая колёса одного из бортов. Конечно электронные системы безопасности не могут быть гарантией от любых бед, но все же реальную помощь они оказывают.

Источник: World-Drive.ru - автомобильный портал