Имеется уйма различных способов, которые могут помочь вашему автомобилю двигаться быстрее: увеличенная мощность двигателя, высокооктановое топливо, овердрайв на АКПП, или же практиковаться в спортивном переключении передач на ручной трансмиссии. Мало кто поверит, что монтаж на кузов качественного аэродинамического обвеса, удаление различных лишних элементов сопротивления или обычное закрытие окон, способны оказать такой же эффект.

Здесь стоит разобраться в процессе столкновения автомобиля с воздушным потоком во время движения. Есть два вида сопротивления воздуха: трение и давление. А если рассмотреть все в комплексе, то можно сказать, что на автомобиль в движении действует сила трения давления воздуха, которая и влияет на итоговый аэродинамический коэффициент автомобиля.

Никакая электроника и никакие компьютеры не смогут точно подсчитать аэродинамический коэффициент автомобиля. Все потому, что область, в которой возникает непосредственно то давление, о котором мы говорим, возникает в месте отрыва воздушного потока от кузовной плоскости, а также в следующем за этим вихревом потоке. В наши дни никакая техника пока еще не позволяет вычислить сопротивление в таком турбулентном потоке воздуха.

И поскольку нет возможности получить точные данные об аэродинамическом сопротивлении, многие по сегодняшний день, и все также безуспешно, пытаются хотя бы каталогизировать это сопротивление в зависимости от основных показателей формы.

Именно эти и обусловлены все те дорогостоящие испытания в аэродинамических тоннелях, которые автомобильные производители вынуждены проводить. Причем такие испытания являются эффективными, только если проводятся в оригинальных масштабах. Любой воздушный поток, который сталкивается с автомобилем, обязательно найдет дополнительное сопротивление во всех неровностях и провалах плоскости. В таком случае, когда после провала поток снова входит в тесный контакт с поверхностью возникают дополнительные завихрения.

Такие турбулентные завихрения возникают, как правило, в районе передней кромки капота, на пересечении крышки капота и лобового стекла, по бокам крыльев и на переднем спойлере. Однако такие завихрения отнюдь не носят хаотичный характер. Они движутся четко вокруг параллельной корме оси либо же перпендикулярно основному потоку. Нижний вихрь имеет свойство вращаться исключительно против часовой стрелки, верхний – наоборот.

Именно после подтверждения подобной информации были созданы так называемые спойлеры, которые, кстати, с английского имеют дословный перевод – «портящие». Спойлер, установленный на пятую дверь автомобиля, разделяет набегающий поток на две неравные части, большая из которых уходит при этом, не создавая дополнительных вихрей, меньшая, в свою очередь, проходит под спойлером, при этом создавая лишь минимум возможной турбулентности, таким образом, значительно повышая уровень аэродинамики автомобиля.

Источник: World-Drive.ru - автомобильный портал