Вариатор являет собой альтернативную модель автоматической коробки передач, впервые он был применен еще в начале прошлого века и получил тогда определение – лобового вариатора. Однако такая конструкция не обрела особой популярности из-за собственной сомнительности. Более надежная конструкция АКПП сумела вытеснить вариаторы в повсеместном применении. Однако, возможности современных технологий и прогресса позволили устранить изначальные недостатки в конструкции вариаторов, что привело к все более широкому распространению применения вариаторов в различных областях.

Одними из самых ярких преимуществ вариатора являются: плавный ход наряду с достаточно динамичным разгоном, а также его уникальная экономичность.

Сама конструкция вариатора гораздо проще конструкции АКПП, что тоже дает ему некоторые преимущества. По сути, вариатор – это бесступенчатая коробка передач. Два раздвижных шкива соединенные ремнем – вот основные детали вариатора.

Имеется уйма различных способов, которые могут помочь вашему автомобилю двигаться быстрее: увеличенная мощность двигателя, высокооктановое топливо, овердрайв на АКПП, или же практиковаться в спортивном переключении передач на ручной трансмиссии. Мало кто поверит, что монтаж на кузов качественного аэродинамического обвеса, удаление различных лишних элементов сопротивления или обычное закрытие окон, способны оказать такой же эффект.

Здесь стоит разобраться в процессе столкновения автомобиля с воздушным потоком во время движения. Есть два вида сопротивления воздуха: трение и давление. А если рассмотреть все в комплексе, то можно сказать, что на автомобиль в движении действует сила трения давления воздуха, которая и влияет на итоговый аэродинамический коэффициент автомобиля.

Никакая электроника и никакие компьютеры не смогут точно подсчитать аэродинамический коэффициент автомобиля.

Борьба форматов ведется и по сей день, видимо, ей не будет конца. Так что же выбрать, минеральное или синтетическое масло? Синтетика, полусинтетика, минералка – выбор моторных масел на современном рынке просто колоссален. Так что же делать? Здесь выбор будет зависеть от многих факторов:
- модель автомобиля
- время года
- условия эксплуатации
- тип используемого топлива
- и много прочих менее заметных факторов.
Мало того, свое собственное мнение (и эти мнения как правило различны) по этому поводу имеет каждый специалист автосервиса.

В первую очередь, при выборе масла ориентируйтесь на рекомендации, которые дает производитель вашего автомобиля. Производителем, как правило, также указывается требуемая вязкость масла при различных температурных условиях. Выбор марки масла вы можете произвести сами. Здесь и начинаются проблемы, синтетика или минералка, та или иная марка масла и т.д.

Ford Transit сочетает в себе комфорт пятизвездочного лайнера, безопасность надежной крепости и невероятно приятную управляемость автомобилем подобного класса. Строжайшие стандарты безопасности М1 соблюдены как в подушках безопасности водителя и переднего пассажира, так и в трехточечных ремнях безопасности.

Базовые опции:
- Правая сдвижная боковая дверь
- Распашные задние двери
- Подножка заднего отсека

Базовая комплектация:
- Система ABS + электронное распределение тормозных усилий.
- Трехточечные ремни безопасности на инерционных катушках
- Airbag для водителя и переднего пассажира

Многие скажут, что нет особой разницы – масло или жидкость. Мы постараемся убедить вас в обратном – разница есть и она весьма ощутима. В первую очередь в технике принято называть маслом вещество, которое применяют для смазывания поверхностей деталей механизмов, которые находятся в постоянном контакте с другими. А вот повсеместно применяемая в автоматических трансмиссиях жидкость не только выполняет массу дополнительных функций, но еще и способна работать в невозможных для масла условиях.

АКПП от механической трансмиссии отличает один основной фактор – здесь в движении не возникает тесного контакта между коленвалом двигателя и первичным валом коробки передач. Сцепление этих деталей здесь обеспечивается посредством гидротрансформатора, который и осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Основным рабочим телом здесь является ATF.
Более того, ATF также позволяет передавать управляющее давление на фрикционы многодисковых сцеплений, что и приводит к переключениям передач в АКПП.

Покупая шины для своего автомобиля, не стоит ориентироваться только на цену. Результаты теста Autocar наглядно показали, что недорогие шины китайского или тайваньского производства могут оказать серьёзное негативное влияние на поведение автомобиля на мокрой дороге.
На британском рынке пятая часть всех автомобильных шин родом из Китая и Тайваня. На покупателя производит впечатление то, что они проходят высокоскоростной тест ECE R30, однако, никаких испытаний на аквапланирование, управляемость и эффективность торможения не производится. К тому же сам тест ECE R30 многие автопроизводители считают недостаточно информативным.
А поскольку в Британии дожди могут идти и 200 дней в году, поведение шин на мокрой дороге имеет очень большое значение.
Autocar провёл тестирование шин пяти самых популярных и продаваемых брендов (GT Radial, Linglong, Nankang, Triangle и Wanli), а за эталон взяли Continental.
Журналом были проведены собственные испытания на управляемость и торможение на мокрой дороге, также был проведён высокоскоростной тест в испытательном комплексе Contidorm в Ганновере. В испытаниях приняли участие шины типоразмером 205/55R16.

Оценка престижности и крутости того или иного автомобиля, непременно и напрямую зависит от показателя его мощности. В большей степени это обусловлено тем, что такая характеристика понятна всем и ее несложно запомнить. Ведь всем известно, что новый Nissan GT-R способен развить 480 л.с. А 1001 лошадь под капотом Bugatti Veyron и вовсе стали поводом для сплетен многих, даже ничего не понимающих в автомобилях людей. Однако, стоит отметить, что динамические характеристики автомобиля не всегда зависят именно от мощности его двигателя. К примеру западные издания уже достаточно давно использую совсем иной критерий оценки возможностей автомобиля – так называемую энерговооруженность – простейший показатель соотношения массы и мощности автомобиля. Отображают такой показатель, как правило двумя доступными способами: мощность на тонну веса авто, либо количество килограмм на 1 л.с. Более удобочитаемым из них является именно первый способ.