Семья Мазерати – это шесть братьев: Биндо, Альфиери, Этторе, Эрнесто, Карло и Марко. Последний полностью посвятил свою деятельность искусству. А вот Карло начинал свою карьеру в качестве весьма удачливого автогонщика, однако он умер еще в 1910 году. Биндо с Альфиери трудились в автомобильной компании «Изота-Фраскини». А уже в 1914 году Альфиери принял решение о том, что нужно открыть свою собственную мастерскую, где-нибудь в окрестностях города Болонья. И уже в скором времени к нему в этом нелегком деле, присоединились трое его младших братьев.

Еще в период первой мировой братья создали небольшую компанию, которая специализировалась на производстве свечей зажигания. А уже в начале двадцатых годов прошлого столетия Эрнесто стал участником гонок, причем, участвовал он на автомобиле, который построил сам. Этот автомобиль, стоит отметить, был оснащен 4-циллиндровым силовым агрегатом, который братья создали из половины двигателя от самолета, производства компании, в которой трудились старшие братья. Далее братья Мазератти лишь продолжали усовершенствовать свой автомобиль и принимать участие в гонках, заручившись спонсорской поддержкой от компании Диаттто.

Что касается деятельности этой автомобильной компании, то она берет свое начало еще в 1912 году, тогда в городе Токио трое специалистов из компании Kwaishinsha Motor Car сумели выпустить собственный первый небольшой легковой автомобиль. Спустя пару лет они сумели создать весьма удачный автомобиль модели ДАТ, название которого было составлено из первых букв фамилий ее создателей. А уже в 1915 году появилась модель ДАТ-31, а спустя еще год – ДАТ-41. Таким образом производство этих автомобилей в городе Токио не прекращался вплоть до 1916 года. А в 1916 году состоялось слияние этой молодой компании с фирмой Лила. Тогда-то производство автомобилей было перенесено в город Осака. В новом месте производства в течение определенного времени осуществлялся выпуск исключительно грузовых автомобилей, однако к 1931 году было решено вновь запустить в производство легковые автомобили. Именно так и появилась модель автомобиля под названием Datson (что должно было означать «сын ДАТа»), однако, как оказалось позже, английское слово «son» («Сын»), на японском переводится, как «гибель», тогда-то название и было решено немного изменить – Datsun. В нашей стране и по сей день этот автомобиль помнят, даже порой ошибочно называют датсун.

Если гаишник не желает брать у вас деньги, то улыбнитесь и передайте привет своим знакомым, смотрящим «Дорожный патруль».
* * *

Поздно вечером, из ресторана официант выводит троих, в "стельку" пьяных посетителей, подводит их к такси, и, практически укладывая их на заднее сиденье, говорит таксисту: "Этого - в Марьино, этого - в Бирюлево, а этого - в Бутово". Таксист: "Понял!", прыг в машину, и по газам! И вдруг, официант еще не успел вернуться, таксист летит назад, резко тормозит возле официанта и говорит: "Браток, расскажи еще раз кого и куда, а то на крутом повороте они все перемешались!!!"
* * *

Произошел случай, о котором мы собираемся вам поведать по дороге из Минска в славный город Борисов, как многие уже догадались, все это дело было на территории соседней нам Белоруссии. Автомобиль нашего героя (Пежо 607, 2002 года выпуска) двигался по трассе со скоростью примерно 120 километров в час, когда уперся в колонну, состоявшую из четырех других транспортных средств, надо сказать, все эти автомобили нашли себе аэродинамического спонсора в виде новенькой Шкоды Суперб и решили пристроиться прямо за ней. Таким образом, весь этот кортеж двигался примерно со скоростью в 110 километров в час. Похоже на то, что водитель Шкоды был явно не согласен на такое стечение обстоятельств и надавил на педаль акселератора немного сильнее, уже на скорости порядка 130 километров в час все эти преследователи отстали, а вот наш герой все же решил немного приударить за лихим чехом. В течение определенного периода времени Пежо уверенно сидел на хвосте у Шкоды, двигаясь со скоростью около 130 километров в час. После того, как было набрано уже порядка 190 километров в час, разгон чешской новинки стал немного притупляться, и водитель Пежо решил совершить свой победный обгон, однако удалось это сделать лишь на скорость в 210 километров в час.

Хотим рассказать вам весьма занимательную историю, какая случилась с одним из автомобилистов в славном городе Великом Новгороде. Будучи в туристической поездке на собственном автомобиле из столицы нашей родины по направлению к городу Великий Новгород и изрядно насмотревшись всех достопримечательностей, он решил отправиться в пригород Великого Новгорода, где расположен Юрьев Монастырь, а также музей-заповедник по «Деревянному зодчеству». Сам маршрут этой поездки был выбран заблаговременно.

При подъезде к перекрестку, было принято решение повернуть налево, чтобы проехать к тому самому музею-заповеднику, а уже на обратном пути попасть в Юрьев-Монастырь. Таким образом, автомобиль был оставлен на парковке около самого музея, а дружная чета отправилась на осмотр в сам музей, который, кстати, сказать, располагается под открытым небом. Спустя примерно пару часов, приняв во внимание усталость, было решено отправляться назад в город, при этом, посещение монастыря было отложено на другой день, потому как впечатлений уже точно хватало.

Начнем с того, что очень хочется предупредить большую часть автомобилистов, а также максимально их обезопасить от всяческого рода мошенничества со стороны сотрудников различных ремонтных мастерских.

1. Если сдаете автомобиль в ремонт, постарайтесь вынуть из него все, что только можно, все, что представляет для вас хоть какую-то ценность, это могут быть даже огнетушитель с аптечкой, диски, сигареты и так далее. Иначе вы просто в итоге можете недосчитаться некоторых своих вещей, причем это будет зависеть не от того, какую ценность они представляют сами по себе, а, скорее, от не добропорядочности сотрудников сервисных центров. Помните – спереть могут что угодно!
2. Также можете переписать номер аккумуляторной батареи, потому как, если она у вас заводская, есть риск, что вам ее попросту подменят, на точно такую же, только уже убитую в хлам. Саму эту подмену вы, разумеется, обнаружите не сразу. Машина просто станет плоховато заводиться, а спустя некоторое время, аккумуляторная батарея откажется работать совсем.

На ОКЕ "ВЫРОСТУ, СТАНУ ФЕРРАРИ"

На Оке - ВОТ ВЫРАСТУ - И СТАНУ ДЖИПОМ

На ОКЕ:"Выкидыш КАМАЗА"!

На стареньком москвиче: "посигнальте, если что-нибудь отвалится!"

Наклейка на стекле RAV-4: "Мадам паркуется на слух"

Помой меня Я вся чешусььььь.

На УАЗе - Убийца бензина и Camel Tpofi.

На запарожце: "Сушенный мерседес"

На запыленной фуре над стопами надпись:Остерегайтесь выброса тормозного парашюта.Или-коротко и со вкусом:огромный Камаз и надпись сзади:На Багдад.

Надпись на маршрутном такси: Меняю на троллейбус и тел.

Тормоза придумал трус! Прикрой, атакую!

Помой меня, я вся чешусь!

Это не грязь - это загар.

Помой- ответ: летом на море помою:)))

Меняю стакан шмали на обратный билет с Марса.

Частное отделение милиции, стоит мент, тормозит тачки. Останавливает первого:
- Товарищ водитель Вы пьяны.
- Да нет, не пьян...
- Тогда дыхните в шарик.
Водила дышит. Мент с удивлением:
- Первая степень опьянения, штраф - 500 р.
Водила расплатился уехал. Мент тормозит следующего:
- Товарищ водитель Вы пьяны.
- Да нет, не пьян...
- Тогда дыхните в шарик.
Водила дышит. Мент с восхищением:
- Вторая степень опьянения, штраф - 800 р.
Второй расплатился уехал. Останавливает третьего:
- Товарищ водитель Вы пьяны.
- Да нет, не пьян...

Еще в начале прошлого века одной из известнейших компаний Франции под названием «Даррак» в городе Неаполь был открыт собственный филиал по производству легковых автомобилей. Однако, из-за отсутствия потенциальных покупателей компании вскоре пришлось закрыться и уже в 1909 году это производство было перенесено в более богатую, северную часть страны. Тогда то филиал компании и основался в городке Портелло (провинция Ломбардия), что совсем недалеко от Милана. С этого момента сборка легковых автомобилей была возобновлена.

В качестве директора вновь открывшегося предприятия был назначен достаточно перспективный инженер Уго Стела, которому и было поручено возглавить разработку двух двигателей для будущих автомобилей на 12 и 24 лошадиных силы. А уже в январе 1910 года было решено запустить последний из них в производство. Спустя немного времени, в июне того же года, была открыта новая фирма под названием «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili», что сокращенно выглядело, как «ALFA».