
Установив двигатель на стенде, и произведя его запуск, следует проверить его на предмет течи жидкости из системы охлаждения, а также бензина между всеми сопряженными деталями. Также следует проверить, не подтекает ли масло из-под кольца уплотнения в масляном фильтре или через резиновые прокладки. Далее стоит удостовериться в том, что давление масла в двигателе соответствует положенной норме и отрегулировать момент зажигания. Теперь можно проконтролировать частоту вращения коленчатого вала на холостых оборотах и герметичность соединения впускного трубопровода с карбюратором.
Если будут замечены какие-либо посторонние шумы или стуки с неисправностями, двигатель следует тут же заглушить, устранить причины и продолжить испытания. В случае, если через прокладку между блоком цилиндров и масляным картером наблюдается подтекание масла, следует подтянуть болты на рекомендуемый момент. В случае, если и после этого течь не прекратилась, следует удостовериться в достаточном качестве прокладок или произвести их замену. В случае, если масло протекает между головкой и крышкой блока цилиндров, следует проверить все резиновые втулки, которые находятся на крепежных шпильках крышки головки, а также прокладку. При необходимости – произвести замену.
Из-за того, что после проведенного ремонта большинство деталей двигателя еще попросту не приработались друг к другу, а их трение все еще оказывает достаточно серьезное сопротивление процессу вращения, потребуется соблюсти определенный период времени для их приработки. Это, в большей степени, относится к таким двигателям, в которых была произведена замена поршней, вкладышей коренных и шатунных подшипников, или была осуществлена перешлифовка шлеек коленвала и отхонинговка цилиндров.
Все это говорит о том, что в процессе обкатки двигателя после ремонта, не стоит доводить его до больших нагрузок. Обкатка силового агрегата на автомобиле должна производиться с точным соблюдением скоростей, которые рекомендованы во время обкатки новых автомобилей.
Источник: World-Drive.ru - автомобильный портал