Проверка цилиндров, поршней и шатунов.

Для начала следует тщательно промыть блок цилиндров и прочистить все масляные каналы. Далее, после продува и просушки блока посредством сжатого воздуха, необходимо тщательно его осмотреть.

При обнаружении в любых местах блока трещин, его обязательно требуется заменить.

Если вы подозреваете, что в масляный картер блока попадает жидкость из системы охлаждения, то потребуется на специальном стенде проверить герметичность самого блока. В этих целях, заглушив все отверстия в охлаждающей рубашке, начинайте нагнетать в нее простую воду, соблюдая давления порядка 3 кгс на квадратный сантиметр. При этом, в течение примерно двух-трех минут утечки воды из блока не должно наблюдаться вообще.

Если же вы считаете что в охлаждающую жидкость системы охлаждения попадает моторное масло, то, не осуществляя полную разборку самого двигателя, стоит проверить, не имеется ли на блоке цилиндров трещин и повреждений в области масляных каналов. В этих целях следует слить всю жидкость из системы, снять головку блока, заполнить охлаждающую рубашку водой и подать немного сжатого воздуха к вертикальному масляному каналу блока цилиндров.

Если в охлаждающей рубашке блока появятся пузырьки воздуха – блок цилиндров следует заменить.

Далее следует осуществить проверку плоскостности поверхности стыка самого блока цилиндров и прокладки головки посредством простой стальной линейки и небольшого набора специальных щупов.

Что же касается самих цилиндров, то здесь, в первую очередь, необходимо проверить их износ. Максимально допустимая величина износа цилиндра составляет 0,15 миллиметра. Диаметр цилиндра необходимо измерять посредством нутромера во всех четырех поясах, не только в поперечном, но и в продольном направлении двигателя.

Если же максимально допустимый износ цилиндров выше этого показателя, или этот показатель превышен при измерении зазора между цилиндром и поршнем, то следует растачать цилиндры до их ближайшего размера по ремонту, при этом, следует оставить небольшой припуск, примерно 0,03 миллиметра в диаметре для дальнейшего хонингования. Затем стоит хонинговать цилиндры, с выдержкой такого диаметра, чтобы в процессе установки ремонтного поршня зазоры составляли порядка 0,025-0,045 миллиметров.

Источник: World-Drive.ru - автомобильный портал