Шатун – это часть кривошипно-шатунного узла в двигателе, который служит для осуществления процесса передачи усилия от поршня непосредственно к коленчатому валу, в прямой зависимости от того, каково направление действующих сил.

Достаточно серьезное значение принято отводить показателям обтекаемости стержня самого шатуна. Именно для этого шатун следует обрабатывать посредством грубого наждачного камня, дабы уменьшить его массу, а саму полировку исполнять посредством войлочного круга с использованием мелкой наждачной пасты. Шатуны, которые прошли процесс окончательной обработки, должны быть абсолютно одинаковыми по массе, различие может составлять не более одного или двух граммов. Полированный и облегченный шатун намного легче, чем стандартный, примерно на сто или сто двадцать граммов.

В процессе подготовки двигателя с увеличенным рабочим объемом к сборке, все стандартные шатуны потребуют определенной доработки, потому как поршень с диаметром в 92 миллиметра изначально предназначен под палец с диметром в 25 миллиметров, в то время, как в стандартном случае диаметр пальца будет составлять 22 миллиметра. Более того, у таких поршней также рознятся и расстояния от верхней части днища до оси бобышек. Именно этим и обусловлен тот факт, что расточка верхних головок шатунов выполняется несоосно прежним отверстиям.

Стоит также отметить, что для переделки, которая описана выше, подойдут далеко не все шатуны стандартного типа. Принцип подбора подходящих шатунов выглядит следующим образом. Для того, чтобы обеспечить надежную работу самого шатуна после осуществления расточки, под самой втулкой следует проследить, чтобы оставалось, без учета стержня, не меньше, чем 2,5-3 миллиметра металла головки. Кроме того, здесь также понадобится учитывать смещение низа расточенного отверстия примерно на 3 миллиметра вниз, сама же исходная величина толщины материала под самой втулкой пальца поршня должна составлять не меньше, чем 5,5-6 миллиметров. Именно руководствуясь такими размерами и стоит осуществлять подбор наиболее подходящих шатунов, которые подойдут под осуществляемую расточку.

По самому последнему признаку осуществлять подбор шатунов лучше всего именно из последней весовой группы, это позволит значительно облегчить их дальнейшую подгонку по показателям массы.

Источник: World-Drive.ru - автомобильный портал